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左双钉减震

发表于:2019/10/7 0:00:00 来源:http://www.ykjindun.com/supply/160.html

      左双钉减震(结构消能减震)技术。左双钉减震(结构消能减震技术)是在结构物某些部位(如支撑、剪力墙、连接缝或连接件)设置耗能设备,通过该设备发作冲突,曲折(或剪切、改动)、弹塑性(或黏弹性)滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量,以减小主体结构的地震反响,然后防止结构发作损坏或坍毁,抵达减震操控的目的。
      左双钉减震效果显着,可下降地震效果20%—30%,适用于多、高层建筑抗震及高层、大跨结构及结构抗风。
      左双钉减震 ,是用来抑制绷簧吸震后反弹时的哆嗦及来自路面的冲击。广泛用于轿车,为加快车架与车身振动的衰减,以改进轿车的跋涉平顺性。在通过不平路面时,尽管吸震绷簧能够过滤路面的哆嗦,但绷簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种绷簧跳动的。
      为加快车架与车身振动的衰减,以改进轿车的跋涉平顺性,左双钉减震在大多数轿车的悬架系统内部装有减震器。轿车的减震系统是由绷簧和减震器一同组成的。减震器并不是用来支撑车身的分量,而是用来抑制绷簧吸震后反弹时的哆嗦和吸收路面冲击的能量。绷簧起陡峭冲击的效果,将“大能量一次冲击”变为“小能量屡次冲击”,而左双钉减震是逐步将“小能量屡次冲击”减少。假如你开过减振器已坏掉的车,你就能够领会轿车通过每一坑洞、凹凸后余波荡漾的弹跳,而左双钉减震正是用来抑制这种弹跳的。没有左双钉减震将无法操控绷簧的反弹,轿车遇到凹凸的路面时将会发作严峻的弹跳,过弯时也会由于绷簧上下的哆嗦而构成轮胎抓地力和循迹性的丢掉。


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